Pilotos de F1 enfrentan sanciones por exceso de velocidad en pits durante el GP de Mónaco

Durante el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, varios pilotos fueron sancionados por exceder el límite de velocidad en la zona de pits, lo que alteró el orden de la carrera y generó preocupación entre los competidores. Este incidente pone de relieve cómo funciona el sistema de límites de velocidad en los pits y las razones por las que tantos pilotos se vieron involucrados en este problema en Montecarlo.

Por qué existen límites de velocidad en los pits

Históricamente, la Fórmula 1 no contaba con límites de velocidad en los pits. En los primeros años del campeonato, muchas áreas de pits ni siquiera estaban separadas del resto del circuito. Sin embargo, a medida que los coches de Fórmula 1 comenzaron a alcanzar velocidades más altas, la estrategia en los pits se volvió crucial durante una carrera. Una serie de incidentes y casi accidentes, junto con un mayor enfoque en la seguridad, llevaron a una reconsideración de estas normas.

Fue durante la trágica temporada de 1994 cuando se introdujeron los límites de velocidad en los pits, y esta regulación ha ido evolucionando con el tiempo. El límite se establece entre la línea de entrada y la línea de salida del pit lane, donde hay un cartel que indica la velocidad permitida justo al lado de la línea de entrada.

Cuál es el límite de velocidad en los pits

Para la temporada 2026, el límite de velocidad en los pits está fijado en 80 km/h, aplicable a todos los segmentos del evento. Sin embargo, en algunos Grandes Premios y por motivos de seguridad, este límite se reduce a 60 km/h. Esta reducción se comunica por parte del Director de Carrera en sus notas previas al evento distribuidas a los equipos. En Mónaco, esta medida es especialmente importante debido a la naturaleza congestionada y estrecha del pit lane, que se verá aún más acentuada por la inclusión del nuevo equipo Cadillac.

Cualquier ajuste en estos límites tiene un impacto estratégico significativo para las escuderías, ya que deben considerar la mayor pérdida de tiempo al circular a 60 km/h frente a 80 km/h mientras están en el pit lane. Los equipos enfrentan multas de €100 por cada kilómetro por hora que excedan el límite hasta un máximo de €1000 si su piloto comete infracciones durante prácticas o clasificación; mientras que durante la carrera se aplica una penalización temporal de cinco segundos.

Cómo se mide la velocidad

La velocidad del coche se mide mediante transpondedores y bucles electrónicos proporcionados por la FIA, no mediante cámaras o pistolas radar como las que se utilizan comúnmente en las carreteras. Estos dispositivos calculan la velocidad promedio del coche al pasar entre una serie de haces temporales ubicados en el pit lane.

A lo largo del año, la mayoría de los pit lanes son paralelos a la línea de meta, permitiendo a los pilotos entrar y salir rectos hacia sus boxes. Sin embargo, el pit lane de Mónaco presenta características inusuales: tras salir del circuito principal antes de la última curva, los pilotos deben girar rápidamente hacia la izquierda poco después de cruzar la línea de entrada y realizar otro giro leve al final del pit lane antes de salir.

Esto significa que un corte demasiado agresivo al inicio o al final del carril rápido puede reducir el tiempo necesario para pasar entre los bucles temporales, lo que lleva al sistema a determinar que han infringido el límite establecido.

Cómo se aplican las sanciones

Al igual que reciben sanciones temporales por causar colisiones u otras infracciones, si un piloto no realiza más paradas después recibir una penalización por exceso de velocidad en el pit lane, esta será aplicada a su tiempo total una vez cruce la línea final. Si un piloto realiza una parada posterior a recibir una penalización debe permanecer detenido durante cinco segundos antes que cualquier trabajo sea efectuado sobre su coche.

En el Gran Premio del domingo pasado, tanto Lewis Hamilton como Oscar Piastri cumplieron con penalizaciones temporales durante sus paradas; sin embargo, Pierre Gasly sufrió una caída inmediata en su tiempo ya que no hizo otra parada después recibir su sanción. Por otro lado, Mercedes cometió un error cuando George Russell entró a su box sin esperar esos cinco segundos requeridos antes del servicio; como resultado su penalización fue convertida en una penalización tipo "drive-through" que tuvo que cumplir antes del final de la carrera.

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