El Partido Popular ha exigido a la Comisión Europea una evaluación exhaustiva sobre el uso de los fondos europeos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) que se han destinado al mantenimiento y modernización de las vías ferroviarias en España. Esta solicitud surge tras los recientes descarrilamientos en Adamuz y Gelida, incidentes que han dejado un saldo trágico de 46 muertos y más de un centenar de heridos.
La vicepresidenta del Grupo PPE, Dolors Montserrat, junto al eurodiputado Borja Giménez Larraz, han presentado dos preguntas escritas ante la Comisión Europea. En estas consultas, demandan un análisis detallado sobre cómo se han utilizado los millones de euros invertidos por la UE en la red ferroviaria española, especialmente a la luz del colapso actual del sistema.
Uso de Fondos y Desigualdades
En su primera pregunta, los representantes del PP destacan que ADIF es el principal receptor del MRR en España, habiendo recibido más de 5.800 millones de euros desde 2021. Esto lo convierte en el mayor beneficiario de los fondos Next Generation en el país. Sin embargo, los datos revelan que el 84% de este gasto se ha destinado a nuevas infraestructuras, mientras que solo un 16% ha ido a parar al mantenimiento y conservación de la red existente. Esta situación es alarmante, considerando que varias líneas superan ya los veinte años de servicio y operan con un tráfico mucho más elevado del previsto inicialmente.
Este desequilibrio ha provocado un incremento notable en las incidencias técnicas, además de advertencias por parte de profesionales del sector. Recientemente, estos problemas han culminado en una serie de accidentes fatales. Por ello, cuestionan a la Comisión sobre su valoración respecto a la concentración mayoritaria de fondos europeos en nuevas infraestructuras en lugar del mantenimiento necesario, teniendo en cuenta el envejecimiento de las líneas y los problemas registrados.
Impacto de la Liberalización
En su segunda pregunta, Montserrat y Giménez Larraz analizan las consecuencias de la liberalización del transporte ferroviario de alta velocidad sobre la infraestructura existente. Según datos proporcionados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el transporte ferroviario alcanzó cerca de 40 millones de pasajeros en 2024, lo que representa un aumento del 22% respecto a 2023 y un asombroso 77% comparado con 2019, antes de abrirse el mercado.
Este crecimiento ha llevado a una intensificación en las frecuencias y circulación de trenes con mayor carga por eje, aumentando así la presión sobre una red cuya antigüedad supera los veinte años en varios corredores. Ante esta realidad, exigen saber si la Comisión Europea ha evaluado si los hitos establecidos en el Plan de Recuperación y Resiliencia garantizan que se destinen suficientes fondos al mantenimiento y modernización necesaria para adaptarse al aumento significativo del tráfico.
El Partido Popular sostiene que tanto la seguridad ferroviaria como la sostenibilidad deben ser prioridades claras en el uso de estos fondos europeos, especialmente dado el contexto actual marcado por el crecimiento del tráfico y el envejecimiento generalizado de la red.
La noticia en cifras
| Cifra |
Descripción |
| 46 |
Personas muertas en los descarrilamientos |
| Más de 100 |
Personas heridas |
| 5,800 millones de euros |
Monto recibido por ADIF desde 2021 |
| 84% |
Gasto en alta velocidad destinado a nuevas infraestructuras |
| 16% |
Gasto dedicado al mantenimiento y conservación de la red existente |
| 40 millones |
Pasajeros transportados por alta velocidad en 2024 |
Preguntas sobre la noticia
¿Qué ha solicitado el Partido Popular a Bruselas?
El Partido Popular ha solicitado una evaluación detallada del uso de los fondos europeos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) destinados al mantenimiento y modernización de las vías de ferrocarril en España, tras los recientes descarrilamientos que han causado víctimas mortales.
¿Cuánto dinero ha recibido ADIF del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia?
ADIF ha recibido más de 5.800 millones de euros desde 2021, convirtiéndose en el mayor receptor de fondos Next Generation en España.
¿En qué se ha gastado la mayor parte de los fondos destinados a la red ferroviaria?
El 84% del gasto en alta velocidad se ha destinado a nuevas infraestructuras, mientras que solo un 16% se ha dedicado al mantenimiento y conservación de la red existente.
¿Cuál es la preocupación principal del PP respecto a la distribución del gasto?
La preocupación principal es que la mayor parte de los fondos europeos se concentran en nuevas infraestructuras en lugar de en el mantenimiento, lo cual podría comprometer la seguridad y sostenibilidad de las infraestructuras ferroviarias existentes.
¿Qué impacto ha tenido la liberalización del transporte ferroviario sobre la infraestructura?
La liberalización ha llevado a un aumento significativo en el número de pasajeros y frecuencias, intensificando la presión sobre una red ferroviaria que ya es antigua, lo que plantea preocupaciones sobre su capacidad para manejar el tráfico creciente.
¿Qué considera el PP como prioridad en el uso de los fondos europeos?
El PP considera que la seguridad ferroviaria y la sostenibilidad de las infraestructuras deben ser una prioridad, especialmente dado el contexto de crecimiento del tráfico y envejecimiento de la red.
Si (
No(
